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在所有的事故中,追尾事故是最常見(jiàn)的,追尾是指同車(chē)道行駛的車(chē)輛尾隨而行時(shí),后車(chē)車(chē)頭與前車(chē)車(chē)尾相撞的行為。也就是說(shuō)追尾事故,是兩車(chē)同一方向在同一車(chē)道,并且是尾隨行駛時(shí)造成的事故。
在認(rèn)定追尾事故時(shí),主要依據(jù)的是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十三條:同車(chē)道行駛的機(jī)動(dòng)車(chē),后車(chē)應(yīng)當(dāng)與前車(chē)保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離。法律中規(guī)定的安全距離比較籠統(tǒng)、比較模糊,沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),也就是安全距離的度不好把握。
那么問(wèn)題來(lái)了,多遠(yuǎn)距離才是安全距離?如何在行車(chē)中把握安全距離呢?一起來(lái)學(xué)習(xí)一下吧!
安全距離應(yīng)該根據(jù)自身車(chē)速來(lái)確定,車(chē)速慢安全距離短,車(chē)速越快則安全距離越長(zhǎng)。我國(guó)國(guó)道、高速公路絕大多數(shù)為瀝青鋪裝路面,因此在計(jì)算安全距離時(shí)取晴天、干燥瀝青路面附著系數(shù)u=0.65;駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況后,到采取制動(dòng)措施的反應(yīng)時(shí)間t=0.3s,依我國(guó)現(xiàn)行的法律規(guī)定,國(guó)、省道、以及高速限速標(biāo)準(zhǔn)可以分為:
(1)沒(méi)有中間隔離、只有一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道,一般限速60公里/小時(shí);
(2)中間有隔離帶,有兩條及以上機(jī)動(dòng)車(chē)道,一般限速80公里/小時(shí);
(3)高速一般限速為100公里/小時(shí)或120公里/小時(shí)。
根據(jù)《道路交通事故車(chē)輛速度鑒定》GB/T33195-2016,
(1)以60公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為:為20米-30米;
(2)以80公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為:為35米-50米;
(3)以100公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為:為60米-80米;
(4)以120公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為:為80米-100米。
以上不同車(chē)速的安全距離只是理論上的安全距離,僅供參考。要求駕駛員在精神高度集中、反應(yīng)足夠迅速、車(chē)輛制動(dòng)性能良好以及路面干燥情況下,計(jì)算出的理論距離。在實(shí)際操作中,我們要應(yīng)對(duì)人、車(chē)、路綜合復(fù)雜情況,因此對(duì)以上安全距離應(yīng)予以加大,以確保行車(chē)安全。
未保持安全距離造成的追尾交通事故,往往是駕駛員在采取緊急制動(dòng)后因安全距離不夠造成事故。安全距離不夠追尾事故的特點(diǎn)是,首先駕駛員精神集中,意識(shí)清楚,其次后車(chē)制動(dòng)拖痕較長(zhǎng)、最后有意識(shí)采取躲避措施,致使后車(chē)的前側(cè)右端與前車(chē)的后側(cè)左端接觸,往往沒(méi)有人員傷亡。
未保持安全距離造成的追尾事故可以分為車(chē)速較快型和制動(dòng)熱衰退型。
追尾事故最大的原因是:第一點(diǎn)是疲勞駕駛,疲勞駕駛導(dǎo)致追尾事故,后果是車(chē)毀人亡。疲勞駕駛導(dǎo)致追尾事故的特點(diǎn)是,首先后車(chē)駕駛員無(wú)意識(shí),其次是前方車(chē)輛減速或停車(chē)時(shí),駕駛員沒(méi)有采取任何緊急制動(dòng)措施和躲避措施,車(chē)后沒(méi)有制動(dòng)拖痕,最后后車(chē)前側(cè)與前車(chē)后側(cè)正面接觸,后果是車(chē)毀人亡。
第二點(diǎn)是分心駕駛,駕駛行車(chē)時(shí)玩手機(jī),從而因分心駕駛造成追尾事故。分心駕駛導(dǎo)致追尾事故的特點(diǎn)是,首先后車(chē)駕駛員由無(wú)意識(shí)轉(zhuǎn)為有意識(shí),其次是車(chē)后有明顯制動(dòng)拖痕但拖痕很短,有明顯的躲避措施,最后后車(chē)前側(cè)右大半部分與前車(chē)后側(cè)正面接觸,后果介于未保持安全距離追尾事故和疲勞駕駛追尾事故兩者之間。
把握好安全距離并集中精神駕駛車(chē)輛,不要分心才是專(zhuān)用車(chē)司機(jī)最應(yīng)該注意的,必竟自身安全第一!
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