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　       4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，財政部經濟建設司司長孫光奇介紹，京津冀等重點地區大氣污染其中一個重要的原因就是老舊柴油貨車數量多，污染排放量比較大，比如一輛老舊柴油車污染排放水平相當于一輛普通乘用車排放水平的10倍以上。

　　有記者問：為什么要在京津冀這些重點地區開展淘汰國3及以下標準柴油貨車的工作？后續這部分貨車淘汰以后，將由什么樣的車來替代？
 

　　孫光奇介紹，在京津冀等重點地區開展淘汰國三及以下排放標準柴油貨車工作，主要是基于以下幾方面考慮：

　　一是減少污染排放。京津冀等重點地區大氣污染其中一個重要的原因就是老舊柴油貨車數量多，污染排放量比較大，比如一輛老舊柴油車污染排放水平相當于一輛普通乘用車排放水平的10倍以上。所以，加快京津冀等重點地區老舊柴油貨車淘汰，對于降低污染物排放總量、促進空氣質量改善，具有重要意義。

　　二是促進產業轉型升級。我國新能源汽車產業發展速度不斷加快，車型也不斷豐富，在這種情況下，輕型老舊柴油貨車可以通過新能源汽車來替代，中重型的老舊柴油貨車也應該由低能耗、低排放、低污染的新型車來替代。所以開展這項工作，有利于加快以上的進程。
 

　　三是可以促進汽車消費。因為開展老舊柴油火車淘汰更新，還有利于釋放汽車的消費潛力，提振汽車市場的信心，促進汽車產業的健康發展。
 

　　孫光奇表示，3月31日國務院常務會議已經確定，中央財政將采取以獎代補的方式，支持開展上述工作。財政部將配合有關部門，抓緊按程序出臺具體的操作辦法。
 

　　關于我國在推進報廢機動車回收拆解管理工作方面的進展，商務部消費促進司負責人王斌表示，報廢汽車回收是汽車流通的最終環節和末端“出口”，暢通汽車報廢回收渠道，對置換新車消費空間，加強環境保護和資源循環利用，保障道路交通安全具有重要意義。
 

　　王斌介紹，2019年全國回收報廢車輛是229.5萬輛，同比增長15.3%。黨的十八大以來，全國累計淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛，帶動新車消費3.5萬億元。按照目前我國汽車保有量和國際汽車報廢水平測算，未來我國汽車報廢更新的規模相當巨大。

　　商務部會同有關部門主要采取了四項措施：

　　一是積極推進“放管服”改革。重點實現“三放開”，即放開回收拆解企業的總量控制；放開報廢機動車“五大總成”再制造、再利用；放開報廢金屬回收價格，引導形成老舊汽車報廢更新的長效機制。
 

　　二是加強管理優化服務，細化企業資質認定條件和流程，規范回收拆解行為，推進網上辦理，提高便利化水平。
 

　　三是指導企業升級改造，修訂實施《報廢機動車回收拆解企業技術規范》，明確回收拆解企業的場地、設施、設備、人員要求以及操作規范。
 

　　四是推動新能源汽車的報廢回收管理。在北京、山西等17個地區開展新能源車動力蓄電池回收利用試點工作。明確回收利用行為規范和拆解要求，指導企業安全、環保拆解。